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不过押注政治结果往往充满风险。在2016年特朗普意外当选美国总统后的短短几个月里，民主党主要捐赠者索罗斯损失了近10亿美元，美股大幅反弹令其空头仓位损失惨重。因此，也有分析师认为，相对于大选结果的短期影响，股市作为经济晴雨表更注重未来的前景和预期。

他表示，香港地区是一个跳板，很有中国特色，可以把西方的好做法带到香港。香港对中国内地的商业情况有着得天独厚的理解，这有利于进一步参与大湾区和“一带一路”的建设。他认为，香港年轻人应该思考如何抓住“一带一路”的机会，如何进一步提升工作流程的效率。任何小的改变和改善都有可能带来极大的收益。

张大伟分析称，从全国房地产市场看，房地产贷款额度中按揭贷款的确明显收紧，在市场成交量依然刷新历史新高的情况下，按揭收紧带来了明显的按揭利率上行，抑制部分市场的非理性购房。据公开数据显示，居民长期贷款在2017年上半年为2.82万亿元，在2018年上半年减少到2.5万亿元。

除此之外，提高充电桩利用率，解决燃油车占位的问题也迫在眉睫。在北京，车桩比远高于全国平均水平，但部分公共充电桩的利用率依然很低，主要是燃油车占位严重，有些桩自从安装后就一直被燃油车占位，几乎没有空出来过。另外，充电桩的审批流程也比较复杂。据悉，目前一个充电站的审批一般为5-6个月，长的甚至要1年多，非常耗费人力和精力，如果政府层面能够加强统一规划协调就好办得多。“我们曾有一个充电站，建成投入后半年0利用率。但我们在布局前都是经过一番考察的并不是盲目投建，从目前发展态势来看，经过前期跑马圈地大家都开始注重运营。”一家南方的充电桩企业负责人表示。而随着电动车续航里程不断提升，用户的充电需求也在发生变化，原来一周要至少充2-3次，对快速充电依赖很高。现在可能一周只需要一次，对快充的依赖度下降，充电桩企业此前的运营布局也面临调整，这也增加了充电桩运营企业的运营成本。

接下来，中国充电联盟要做几方面的工作，一方面通过行业自律与监管，提升充电设施的技术和产品可靠性，通过标识管理的方式引导企业采购合格的充电设备；二是是结合政府交通等部门，通过大数据、建模型等科技手段确定合理的车桩比，引导充电桩企业合理布局。此前，行业一直认为理想的车桩比是1：1，但从仅几年充电桩的实际运营看，实际情况不同。首先，对于公共充电桩而言，合理的车桩比到底是多少需要重新定义；二是进一步促进充电桩的互联互通，尤其是车跟桩之间的信息互通。

二是，节假日期间来自国际方面消息偏空，国内在关键节点实施降准，释放流动性，对冲掉一部分利空影响，并产生了资金面持续宽松的预期，填补了年底资金普遍匮乏的缺口。虽然短期内对实体立竿见影的效果未必显现，但这种预期对市场情绪起到提振。这种情绪被资本东风借势也是必然。